西安桥检车行情*西安桥检车本地租赁出租桥检车

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粘贴碳纤维布加固法

碳纤维是一种新型材料,具有高强、轻质、耐腐蚀以及施工简便等好处而成为旧桥加固的理想材料。加固混凝土构件时,按构件的不同受力特点,用粘结材料将碳纤维布粘贴于构件表面,实现对构件变形的束缚并由此提高构件的承载能力。

此种加固法在增强构件抗弯刚度、减少构件挠度和束缚混凝土缝隙扩展方面应用较多。当补强布局外形较复杂,采用外包混凝土或者粘贴钢板加固法时,施工难度很大,且粘贴钢板大概会对原布局造成损伤,此时就可以发挥碳纤维布随布局外形变革任意施工,从而降低施工难度的好处。

粘贴碳纤维布施工工序:

①按加固工程计划要求,对必要表面处理和粘贴纤维布的部位进行放样定位;

②混凝土表面打磨平整,除去表层浮浆、油污等杂质,直至完全暴露布局新面, 将混凝土表面清理干净,去除灰尘并保持干燥;

③用一次性软毛刷或特制滚筒将底胶均匀涂抹于混凝土表面,待胶表面指触干燥时即进行下一步工序施工;

④混凝土表面凹陷部位用找平胶填补平整,且不应有棱角,转角处应用找平胶修复为光滑的圆弧;

⑤按计划要求的尺寸裁剪纤维布,配制粘贴胶并均匀涂抹于所要粘贴的部位,用一次性软毛刷或特制滚筒沿纤维方向多次涂刷,挤除气泡,并使胶水充分浸透纤维布。多层粘贴重复上述步骤,待纤维布表面指触干燥时即进行下一层的粘贴。在末了一层的碳纤维布表面均匀涂抹粘贴胶。

粘贴注意事项:

①纤维布粘贴施工宜在5℃～35℃环境温度条件下进行,并应符合配套树脂的施工使用温度。当环境温度低于5℃时, 应采取加温措施;

②用碳纤维布加固混凝土构件宜采用薄布多层的粘贴方法,使其与粘接材料充分浸润,确保粘接效率。计划时根据各块件处的应力值巨细决定碳纤维布的层数。

四、桥面补强层加固法

桥面补强层加固法是指先凿除原桥铺装层后,重新浇筑一层钢筋混凝土补强层,使其与原桥布局形成整体。利用梁体截面加高,改善桥梁横向应力分布能力,从而提高桥梁承载能力。

由于桥面铺装层直接承受车辆荷载作用, 应力会合明显,再加上中小跨径桥梁所受应力变革和打击影响较大。因而它也是较易出现粉碎的布局之一,常见病害有:磨耗、露筋、网裂、坑洞等。

原中小跨径桥梁横向大都通过铰缝进行毗连,而桥梁计划老规范对铰缝未作明确要求,现经过多年运营,已有铰缝开始出现松动脱落,减弱或得到横向传力功效,如许就给主梁安全运营带来了隐患。

桥面补强层加固法针对此种病害具有施工简便、加固效果明显的特点,尤其实用于中小跨径的梁式桥。其常用方法是铺筑钢筋网与混凝土或钢筋网与钢纤维混凝土。铺筑的厚度和配筋视加固必要而定,一般补强层厚度不小于8cm,以不增加新的恒载为宜,并要注意确保新旧混凝土能成为一个受力整体。

桥梁抗震加固方法

既有桥梁的钢筋混凝土桥墩通常在弯曲延性能力和剪切强度方面存在不足，目前应用比较多的加固技术有增大截面法、外包钢管或粘贴碳纤维复合材料加固方法等。

基础缺陷主要有承台弯曲强度、剪切强度、桥墩纵筋锚固、桩承载力和抗倾覆能力等不足，可采用增大截面、施加预应力等方法进行加固。

由于我国暂时经济能力有限,为保证桥梁安全运营,在一定时期内桥梁维修加固不可避免。